By Hans Rick
Für praxisorientierte Ingenieure und Studenten entstand in Fortsetzung der culture an der TU München zu Fachbüchern über Gasturbinen und Flugantriebe (H.G. Münzberg und Mitautoren J. Kurzke und H. Rick) dieses einführende Buch zu Grundlagen, Auslegung und zur rechnergestützten Simulation stationärer und mobiler Gasturbinenanlagen der Energie- und Kraftwerkstechnik sowie der Fahrzeug- und Schiffstechnik. Besonders hervorgehoben werden die Turbo-, Staustrahl- und Kombinationstriebwerke für Hubschrauber und Flugzeuge des Unterschall- bis Hyperschallfluges. Ausgehend von den realen, thermodynamischen Arbeitsprozessen zu Gasturbinen werden die Hauptkomponenten wie Turboverdichter, Turbinen und Brennräume grundlegend erläutert. Darauf aufbauend wird über Leistungssyntheserechnungen das stationäre und instationäre Betriebsverhalten simuliert sowie die Anpassung an verschiedene Lastbereiche und Einsatzbedingungen behandelt. Strategien zur Auslegungsmethodik und -optimierung werden beispielhaft besonders an typischen Turbofan-Triebwerken demonstriert. Zusammengefasst folgen Entwicklungstendenzen mit fortschrittlichen, umweltfreundlichen und ökonomischen Technologien für Flugtriebwerke und für Gasturbinen in der allgemeinen Energie- und Verkehrstechnik.
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3-8 (unten) an Beispielen gezeigt wird. Der Getriebe-Turbofan GTF (geared turbofan) und das Triebwerk mit Rekuperatoren und gegebenenfalls Zwischenkühlern IRA (inter cooled recuperated aeroengine) versprechen ein erhebliches Potential zur Senkung des Brennstoffverbrauchs und der Abgasemissionen. Das zur Planung des 6. EU-Rahmenprogramms einberufene „Advisory Council of Aeronautical Research in Europe“ (ACARE) hat anspruchsvolle Ziele definiert, die Richtwerte bis zum Jahr 2020 für die europäische Forschung und Entwicklung darstellen.
7 und 8 gezeigt werden. Bei den Turboluftstrahltriebwerken wird zum Beispiel eine variable Geometrie bei verschiedenen Komponenten zu seit langem angestrebten VCE-Triebwerken (variable cycle engine) mit variablem Arbeitsprozess führen. Damit könnten besonders flexible Systeme von Hochleistungs-Triebwerken für gemischte Flugmissionen auch mit V/STOL-Anforderungen (vertical/short take off and landing) bereitgestellt werden. 3-8 im Überblick gegeben, der am Verlauf des spezifischen Brennstoffverbrauchs SFC über der Zeit orientiert ist.
Heinkel. Ab Mitte der 1930er Jahre hatte unabhängig von den Arbeiten in England Dr. 6-2). Ab 1936 bis 1945 war Dr. von Ohain Entwicklungsleiter für Strahltriebwerke bei der Firma Heinkel in Rostock und Zuffenhausen. Ein Triebwerk absolvierte die Erstläufe im Jahr 1937, wobei anfänglich als Brennstoff Wasserstoff eingesetzt wurde. Dieses Heinkel-Triebwerk HeS3 mit einem Schub von etwa 4,9 N (490 daN) flog anschließend im August 1939 im ersten „Düsenflugzeug“ der Welt, der Heinkel He 178. Im Jahre 1936 hatte auch Herbert Wagner, der Leiter der Junkers Flugzeugentwicklung in Dessau mit solchen Arbeiten an Strahltriebwerken im Junkers-Werk in Magdeburg begonnen.
