By Michael Paulweber, Klaus Lebert
Die Architektur der Antriebsstränge in Automobilen ändert sich aufgrund von Hybridisierung, Elektrifizierung oder teil- und vollautonomen Fahrzeugen signifikant. Dies hat große Auswirkungen auf die Testsysteme. Simulation und attempt realer Komponenten können nur mehr gemeinsam gesehen werden. Das Buch wendet sich an Prüfstandsplaner, -betreiber und Einsteiger für die immer komplexer werdenden Testsysteme für Komponenten und Systeme in Antriebsstrangentwicklung. Es vermittelt eine Übersicht der verschiedenen Prüfstandstypen für alle Komponenten eines modernen Antriebsstrangs. Im zweiten Teil werden spezifische Themengebiete wie Messtechnik, Regelung, Simulation, Hardware-in-the-loop, Automatisierung oder Prüffeldmanagement vertieft.
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2-23) die Durchführung von Integrations- und Validierungstests an dafür geeigneten Prüfsystemen (für einen Verbrennungsmotor ist dies beispielsweise der Motorenprüfstand). 26 2 Prüfstandstypen Fahrzeug Rollenprüfstand Systemkonzepte Design-Antriebsstrang Antriebsstrangprüfstand Design-Komponenten Komponentenprüfstand HIL (XIL) Prüfstand Abb. 1 Prüfstände für Verbrennungsmotorzusatzkomponenten Prüfstände für Zusatzkomponenten von Verbrennungsmotoren dienen zur Durchführung von selektiven Funktions-, Leistungs- bzw.
Das Turbinenrad und das Gehäuse werden durch das Abgas der Brennkammer stark erhitzt. Diese Wärme wird teilweise über das Schmieröl abgeführt, teilweise aber auch in das Verdichtergehäuse sowie in die Welle eingeleitet. Aufladesysteme speziell bei Ottomotoren werden unter Volllast höchsten Abgastemperaturen von ca. 1050 °C ausgesetzt, die an die Grenzen der verfügbaren Materialien gehen. Um diese Wärmemengen kontrolliert abtransportieren zu können und die Bauteiltemperaturen im Interesse der Haltbarkeit abzusenken, wird bei einigen Abgasturboladern ein Kühlwasserkreislauf eingesetzt.
Strömungsversuche am Motorblock oder Zylinderkopf bzw. diversen sonstigen Bauteilen. – Dauerhaltbarkeitsversuche 28 2 Prüfstandstypen Anlagendimensionierung Die Kühlleistung der Anlage richtet sich zumindest nach der Leistung des installierten Antriebes für die Prüflingskomponente. Sie sollte jedoch auch den Abkühlvorgang von der maximalen Temperatur auf 25 °C in längstens 15 Minuten (am Ende des Prüflaufes) ermöglichen. Längere Abkühlzeiten erhöhen die Wartezeit bis der Prüfling abgebaut werden kann und reduzieren somit die Produktivität der Anlage.
